汽车零件名称大全(汽车底盘有哪些部件)

1. 汽车零件名称大全，汽车底盘有哪些部件？

大家都知道汽车有三大件：发动机、变速箱和底盘。对于发动机和变速箱，人们都很熟悉，在汽车上也能很容易的找到它们。但是对于什么是底盘，很多人就语焉不详了。甚至很多车评人，也说不清究竟什么是汽车的底盘。很多人指着汽车底部就说：看，这台车的底盘被刮了；看，这台车的底盘都生锈了；看，这台车的底盘都漏油了......等等。他们说的这些部位是汽车的底盘吗？今天老侯来给大家详细的掰扯掰扯：汽车的底盘是指什么？都包括哪些零部件？

其实，所谓的汽车三大件，是建立在货车基础上分类的。之所以把它们称作汽车的三大件，是因为在汽车上这三个部件的技术含量最高，是汽车上最核心的技术，同时它们的价格也最高，合计占到了车价的60%以上。它们的技术先进性，使用可靠性，制造厂家的调校能力，直接决定了汽车的使用性能。

由于货车采用的是非承载式车身，有一个巨大而强壮的车架，汽车上几乎所有的零部件都安装在车架上，它就是汽车底盘的基础。汽车底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，它是一个系统，而不是单指某一个零部件或总成。它具有支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，支撑车身、操纵与控制车身姿态与行驶状态，保证汽车正常行驶的作用。

下面我们再来看看底盘的具体零部件都有哪些。

1、传动系统：

传动系统主要由离合器（或变矩器）、变速器（手动、自动）、万向传动装置和驱动桥组成，其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器和差速器组成。它具有减速增矩、变速变矩、实现倒车、中断传动系统的动力传递以及差速功能。

对于后轮驱动的汽车而言，它们就是这样按部就班的布置下来的；对于前轮驱动的汽车而言，它的变速箱和驱动桥合二为一了，统称为变速箱。可以这样看：从离合器一直到车轮中间所有的零部件，都属于传动系统。

不知道大家在这里有没有看到一个悖论，那就是变速箱是包含在底盘系统里的。其实按照这种分类，汽车应该是两大件：发动机和底盘。

2、行驶系统：

汽车的行驶系统是由车架、车桥、悬架、车轮与轮胎组成的。它的作用是接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力用来驱动汽车行驶；承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩；承受外界给予汽车的各种力和力矩的冲击与振动，并使之缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性和操纵稳定性；与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向；与制动系统协调配合工作，保证汽车的安全性与稳定性。

对于货车这种非承载式车身、整体桥结构的车型而言，它有一个巨大而强壮的车架，汽车所受到的所有的力最终都由车架来承受。它的悬架系统大多采用钢板弹簧，舒适性很差但能承受很大的重量。

对于采用承载式车身的轿车和SUV而言，它没有车架，悬架系统大多采用独立悬架，行驶系统中所有的零部件最终都是安装在车身上的，其中的悬架系统与车身通常使用一个副车架来联接。

汽车的行驶质感，或者说操控性，主要就是由汽车的行驶系统决定的，悬架系统在其中起着至关重要的作用。轿车大多使用独立悬架，结构型式有麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式等等，再辅以不同的缓冲弹簧和减振器，汽车的操控性就会截然不同。特别是悬架系统在汽车转向时的支撑与变形，对汽车的操控性影响极大，所以说，轿车的底盘主要看悬架，是有一定道理的。

3、转向系统

在汽车上用来改变汽车行驶方向的专设机构的总称为汽车转向系统。汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。汽车转向系统主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构等组成。

现在汽车的转向系统大多都有助力装置，一般有液压助力和电动助力两种。由于电动助力的优势更明显，所以更多的车型上配置的都是电动助力，只有一少部分有特殊需求的车型配置液压助力。

转向系统与悬架系统是密不可分的。二者必须互相的配合与协调，才能使汽车有良好的操控性。

4、制动系统

汽车制动系统是指汽车上能够产生制动力的一系列专门装置。它的主要功用是：根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，以保证行车安全，并使司机敢于发挥出汽车的高速行驶能力，从而提高汽车运输的生产率；又能使汽车可靠的停放在坡道上。

制动系统毫无疑问是汽车上最重要的主动安全装置。现在的轿车上开发出各种制动辅助系统，比如ABS、EBD、CBC、EBA、BAS、BA、ASR、TCS、TRC、HAC 、AUTOHOLD、HDC、BOS等等，它们的作用或者是增大制动力，或者是在制动时维持车身稳定。

看到这里你应该明白了，汽车的底盘是指支持汽车行驶、控制汽车行驶状态的一系列零部件的总称。在我们最常见的轿车上，除了发动机、变速箱、车身、电气系统之外的所有零部件，都可以归属到底盘的类别。需要注意的是大家要把底盘与汽车底部的那一大块底板区分开来，它是汽车车身的一部分，绝不是底盘。

有很多车型采用了所谓同样的底盘，其实就是采用了同样的传动、悬架、转向和制动系统；还有些车型是在某些底盘上开发的，就是以原来的底盘为基础，在局部做了一些改变，比如升高悬架，就可以开发成SUV车型了。

在这里老侯多说一句。传统意义上的汽车三大件对于现在的轿车而言已经不适用了。由于轿车主要作用是载人，它的车身无疑是非常重要的，普遍使用承载式车身，不仅仅提供人员乘坐空间，还是汽车的基础部件，几乎所有的汽车零部件都直接或间接的安装在车身上。而发动机与变速箱几乎就是不可分割的一个整体。底盘系统中的悬架作用至关重要。所以老侯认为，汽车的三大件应该重新划分为动力总成、底盘系统和车身系统。不知道大家是否赞同。

汽车零件名称大全(汽车底盘有哪些部件)

2. 汽车配件去哪里买合适？

#汽车备件# 1、个人建议如果涉及电子防盗类型配件，比如车钥匙、大众车型J518等，还是去4S店。用专用电脑联网厂家系统在线匹配防盗。有什么问题，4S店会承担的。2、至于其他保养类和维修类配件，由于4S店运营的成本比较高，比如水电费、人工费、设备费、高额房租等。导致部分配件比市场高，这类型保养维修配件，多数客户会去修理厂解决。

3. 汽车上涡轮增压器所连接的汽车零件是什么？

汽车的涡轮增压是个单独的部件，一般和排气量相匹配，关联的有机油（冷却润滑）。

不过作为提高发动机功率和效率的辅助机械部件，相关联的有很多，比如发动机要强化，加装中冷器，机体内要加装机油喷油嘴，加大机油散热片等。汽油机要重新调教车载电脑，并应该进行道路试验，进行多重调节。

4. 汽车的原厂件和副厂件怎么区分？

原厂件与副厂件还是有一定区别的，大多数修理师傅一眼就能看出来区别。即使外观一模一样，师傅凭直觉也能猜个差不多。怎么分辨原厂件与副厂件？我们先看一下原厂件与副厂件是怎么来的，有什么区别

原厂件

是指厂家提供给4s用来做售后服务的配件，当然汽车厂家提供的零部件并不是主机厂制造的。汽车由一万多个独立的零部件组成，大多数零部件都需要外购，主机厂只是负责设计开发组装调试而已。因此所说的原厂件就是零部件厂家提供的，可以说是主机厂定制的产品。

例如法雷奥专门提供电子零部件/传动部件等，那么主机厂就可以向法雷奥定制属于自己专用的电器设备原件等，例如空调组件/发电机/起动机/雨刷器/灯组/传动部件。这些零部件上带有主机厂的logo，可以看到法雷奥与主机厂的logo共存，这样的零部件与装车件一样，可以称得上原厂件。

我们以大灯为例:标签上带有大众汽车零部件的编码与logo，下方则带有法雷奥logo。这就证明这个车灯是大众从法雷奥集团定制的，法雷奥为大众供货。那么这个车灯就是原厂配件。其实除了原厂件还有一种零部件叫做正厂件。

正厂件

正厂与原厂件的区别就是零部件上不得出现主机厂logo标识，出问题也与主机厂没有关系。这个零部件与原厂件是一张图纸一个生产线制造的，但是质量、材料、检测标准可能与主机厂有所出入，毕竟不需要主机厂严格的质检。

这种零部件规格与原厂件一样，因为要打上自己的logo去卖，质量也不会太差，大部分零配件商店喜欢把这种零部件称为原厂件。毕竟是一个厂家一条生产线下来的东西，只是没有产权不能打主机厂logo而已。我们仍然以法雷奥的产品为例:这是一台发电机，大众多个汽车都采用这款发电机。可以看到无论是包装还是标签只有法雷奥自己的logo，剩下的就是型号与适应车型。那么大众原厂/原车发电机是啥样的？我们看下图:

标签上可以很明显看到VW AG字样，VW代表大众，AG在德语中代表集团。这个发电机就是法雷奥专门为大众生产的，大众可以做原厂备件出售。而法雷奥也可以生产同型号发电机，当然不能够使用大众的logo、只能打上自己的品牌。其他零部件也是如此。

原厂件典型特点是带有主机厂logo标记，无论是包装盒还是零部件标签都带有零部件标号/编码下面说说副厂件，副厂件涵盖内容就比较广泛了！

副厂件

副厂件与正厂件/原厂件一点关系都没有，正厂件可以理解为主机厂授权生产，生产线模具都是一样的，共用一套模具，因此质量也是接近的。副厂件则是看到某个零部件畅销以后通过测绘、开模生产的零部件，也可以说是仿造的零部件。后测绘开模的精度与原厂模具有一定差异，因此零部件尺寸上会有偏差。

修理工最不喜欢用副厂件，因为有些副厂件公差太大，甚至螺丝孔位置都有偏差以至于零部件安装困难、安装后不能回复原来的参数。副厂件质量也五花八门，一些专业的厂家质量也是不错的。比如专门生产某一个零部件的厂家，为了提升销量就不得不生产一些与某品牌汽车兼容的零部件。一些专门生产离合器片/刹车片/刹车泵/水泵/发电机/启动机/压缩机/风扇/散热器/电机等厂家都可以生产与原厂件通用的零部件。但是市场经济下，商品价格很敏感。如果没有价格优势就不会有销路，所以这里副厂件价格便宜成本也低，质量标准/质检也不如原厂要求严格。而副厂件质量比原车还要好的毕竟还是少数，这也是有些时候副厂件不好用，质量不稳定的原因。

上面说的这些零部件都是正规厂家生产，有独立商标，质量/参数与原厂有差别但是可以用，比较实惠

而有一种副厂件则属于三无配件

这种零配件纯粹是没有生产资质的小厂/黑厂制造的。特点就是价格便宜，没有任何生产标准，并且做工粗糙，这样零部件的质量可以想象的出来。

包装上要么冒充伪造原厂件包装，标签也按照原厂样式去做。要么就随便搞个名字，所有资料都是假的商标也是伪造的，根本不存在或者打着别的厂家旗号招摇撞骗。这样的零部件即使不看包装也可以分辨出来。这种零部件最求利润最大化，因此成本控制的厉害。这种副厂件与原厂件区别还是很大的，很容易看出来。尺寸偏差看很难不出来，但是质感绝对不一样，用料也不一样，就好比山寨手机与正品手机之间的差别。例如细节做工差，有毛刺、铸造件有翻砂痕迹，甚至油漆质量都不一样，喷涂工艺差、不自然，零部件厚度不一样等，重量不一样等，总之仔细观察还是能够分辨出来的。

伪劣的副厂件特点:价格便宜、外包装差、金属件材质差、质感差、尺寸有偏差、平整度有差别、做工差，细节处理不到位。塑料树脂零部件的特点是韧性差，强度低、厚度有偏差、透明度光泽性差，模具精度低毛刺多等缺点。

价格最高的是原厂件，性价比最高的是正厂件，维修成本最低的是正规厂家的副厂件！最坑人的伪劣副厂件，劳民伤财，应该杜绝使用。

5. 每辆车被造出来以及卖出去？

一辆车从生产到销售，各个环节基本都要缴税，税种税率也是不尽相同。我们不妨就以10万元的汽车为例，来简单唠唠这个问题～～对于消费者来说，一般只用缴纳两种税，17％的增值税和10％的购置税，增值税是含在车款里的，由厂家代收代缴，购置税则是由消费者在上牌之前自行缴纳，一般都是去国税局缴纳～～

对于汽车生产厂家来说，需要缴纳消费税，虽然叫消费税，但是主要针对生产端，目的在于调节产品结构，引导消费方向。一般10万元的车子，排量在1.5L左右，1.5L以下（含1.5L）消费税税率3％，1.5L以上就是5％，这也是为什么厂家会宣传1.5T为黄金动力的原因了，毕竟一辆车少2％的消费税也不算多，可是汽车大多都会过万台，那么省下的2％那可就不得了了，毕竟是商人，如何最大程度地降低生产成本，是每个车企都要考虑的问题～～然后，汽车上路，还要交纳车船税，这个倒是不多，一年几百块钱～～当然，如果车子是进口的，那么还要缴纳关税，这个都是直接含在车价里的～～也就是说一台10万元的车子光税都要3万以上，这还不算生产过程中的其他税种，比如说进口零件也要缴税，还有地方政府征收的其他税种，比如说城建税，教育费附加等，算下来差不多占到车价的40％～～

也就是说扣除税费，10万元的车子，可能价值就是五六万～～

6. 汽车的核心技术是什么？

谢谢邀请首先做一下声明，本篇回答有点啰嗦，不喜勿喷。

个人认为汽车的核心技术不能单一而论，关于汽车的每一样技术都是核心的，并且是值得研究和突破的，总体上呢可以分为三大类：安全、动力和驾乘体验

1. 安全

之所以把安全列为第一位，因为安全是首要因素，其他任何技术如果不是在安全的前提下都无从谈起。汽车安全分为主动安全和被动安全两方面。

主动安全就是一系列帮助车辆更好的操控的配置，比如ABS（防抱死系统）、EBD（制动力分配系统）、ESP（车身稳定系统）和倒车雷达、倒车影像、全景影像等，当然还有比较有逼格的自动刹车、辅助驾驶、自动头灯种种，这都是主动安全系统的内容，换句话说，只要能帮助我们更安全、更方便的驾驶车辆的技术都可以称之为主动安全系统，主动安全技术一直是发展的，从没有停歇过，其中任何一项技术被发明出来都是具有划时代的意义。

被动安全相对来说比较单一，从字面意义来说就是当车辆发生不可避免的事故的时候能够保护我们驾乘人员不受或者少受伤害的技术，其中就包括安全带、安全气囊、防撞钢梁、车体变形溃缩技术和奇瑞一直提倡的笼式车身等。虽然表面上看起来这些技术已经很成熟，没有任何的发展变化，其实稍微的改变都会大幅度的提高车辆安全，比如预紧式安全带。

预紧式安全带就是在汽车即将发生碰撞的时候车辆自身会将安全带提前拉紧，将驾乘人员紧固在座椅上，防止车辆加速度过大造成的伤害，这就是很牛逼了不是吗？

2. 动力动力在汽车的发展中有着不可或缺的地位，也是各大车企相互竞争的资本，个人认为动力不仅仅是发动机，同时也应该包括变速箱技术，发动机和变速箱合二为一才能保证动力的输出。市面上最常见的发动机有3缸、4缸、6缸、8缸和12缸等（当然也有更多缸体的发动机，只讨论平时可见的），排量也从0.8L到4.0L不等（更高的也有很多），最初的发动机的比较最直观的是从排量上面来比较输出功率和马力，但是作为汽车动力核心技术的涡轮增压技术问世之后，发动机才真正的不以排量论英雄。拿最简单的1.5T涡轮增压发动机来说，调校好的话不会比2.0L以上自吸发动机差，而且燃油经济性更好，爆发力更惊人。

在发动机企业当中还有一个掌握着核心技术的品牌，那就是发自大的转子发动机。普通的4冲程发动机转速在5-6千就已经是极限了，二马自达的转子发动机轻松就可以1万转以上，这样的动力输出真的是不能比的，当然转子发动机目前还没有完全成熟，不能普及到普通的乘用车上面，当转子发动机开始转向普通乘用车的时候，我相信马自达一定是佼佼者，因为它掌握是核心技术。

当然好的发动机还有优秀的变速箱来配合才行，目前市面上最长江的发动机是MT（手动挡）、AMT（电控机械变速箱）、AT（液力变矩器自动变速箱）、CVT(无级变速箱）和DCT（双离合变速箱）等，这些变速箱虽然都已经普及了很长时间，但是每种变速箱都有或多或少的缺点或者不足，像MT的顿挫、AT的油耗、CVT的扭矩承受、DCT的散热这些缺点和不足都会在汽车发展中慢慢改变，即使稍微改善一点，也会有自己的核心技术。

值得说的是随着新能源车辆的普及，燃料电池和电机动力也将会成为未来车辆的核心技术，这关系到车辆的续航里程和动力体现。奔驰、宝马和奥迪等高端品牌还有特斯拉和我国的比亚迪等都在上面取得了不小的成果，谁掌握了新能源技术就掌握了汽车的发展方向。

3. 驾乘体验什么是驾乘体验？无非就是空间、内饰、布局、舒适度和速度体验。，其中速度体验和动力息息相关，不再过多讨论。

国人讲究空间外观要大气、内饰要豪华、布局要合理、开起来要舒服，这些要求说简单很简单，说复杂也很复杂，因为这些体验是根据科技发展、生活水平和消费观念有直接的关系。最初的三大样（富康、桑塔纳和夏利）之所以能火起来不是因为它驾乘体验好，而是因为人们的选择空间很少，只要有车开就可以了。

现在随着人们口袋鼓鼓，对车的要求越来越高，这也是为什么现在的车都在往豪华、高端、时尚上面靠拢的原因，所以谁的驾乘体验好，谁的车销量就好，这是毋庸置疑的。

总体来说现在的汽车技术你说什么是核心技术这个真的不好说，真正的核心技术应该是做汽车的态度和思想，端正态度之后报着服务大众的思想，这才是车企所需要的核心技术。