6月28日,河南一女子在地铁站拍下了这么一个视频:只见寻常的地铁站站台上,竟有一辆和谐号列车飞驰而过,只不过车上门可罗雀,没坐几个人。经过考证,原来这里是河南省郑州市的新郑机场站。
视频一经发布就引爆了半个互联网只因这整个画面太过违和,甚至让人感觉会不会是在地铁上P的和谐号三个大字?不然,和谐号作为我们熟知的高铁列车,怎么可能会开进地铁站里呢?
面对这一奇葩景象,网友们也是八仙过海,各显神通。
有人调侃:高铁搞个兼职有啥大惊小怪?也有人故作夸张感叹:外面的世界已经发展成这样了吗?更有人怀疑起自己的眼睛:真是我眼神不好看错了吗?闭上眼睛再睡会!
更有才的网友则纷纷玩起了梗。有网友开玩笑说:高铁:快点走,太尴尬了,这是地铁站!还有网友说:高铁这是太热了来地下避凉来了吧!甚至有网友只是甩出一张图片,挑衅道:你这算什么?看我的!
点开图片一看,竟然是:
高铁动车上公路!还有什么比这更离谱吗?相比之下高铁进地铁站都是小巫见大巫了!
不过,在种种讨论中,也不乏有老实人在认真答题。有人说,这并不是地铁站,而是地下火车站,而经过的和谐号也并非高铁,而是城际列车。也有人现身证明,表示自己经常坐这辆列车,用于高铁和飞机场间的往返。也有声音说,这其实就是高铁。
人声鼎沸中,微博平台起猛了看见高铁进地铁站了的话题转发量已经破两万,阅读量、讨论量更是突破十万。
那么,真相到底是怎样的呢?
地铁、高铁和城际列车
让我们直接从网友提出的观点入手:新郑机场站被拍到的列车,真的是高铁或是城际列车吗?要弄清这个问题,我们得先看看地铁、高铁和城际列车三者间有些什么区别。
地铁,在我国台湾省叫捷运,是在城市中运行的、快速、大运量、以电力为动力的轨道交通。地铁列车一般在地下隧道内运行,在远离市中心城区的线路则位于高架桥或地面上,但无论如何,地铁的线路都是全封闭的。
也就是说,地铁有这么几个突出的特点:在城市中运行、路权专有、无平交、快速且大运量、一般只用于运人而不运货。
在我国大陆地区,地铁一般有以下几种型号:A型、B型、C型、D型以及L型。它们主要在车辆长度、宽度、载客量以及对门数上存在区别。看完以下数据,下次坐地铁时你就可以大概分辨出坐的是哪种型号的地铁了:
A型车长度在21-24米间,宽度为3米,最大载客量为310人,每辆车2-5对门;B型车长度在19-21米间,宽度为2.8米,最大载客量为240人,每辆车2-4对门;C型车长度在15-19米间,宽度为2.6米,最大载客量为210人,每辆车4对门;D型车长度为22米,宽度为3.3米,载客量大于A型车,每辆车2-4对门。
L型车则是直线电机列车的简称,不分尺寸、载客量和对门数。
高铁,则是高速铁路的简称,在中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中,高铁被定义为是新建设计时速为250公里(含)至350公里(含),运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。我们所熟知的和谐号、复兴号就是高铁的两大类型号。
高铁也有以下几个突出的特点:速度较地铁更快,地铁时速不超过80公里,高铁则在时速250公里-350公里间;一般用于远距离的跨省、跨州、跨市、跨县等运输,同样一般只载人,但载货量较地铁更大。
城际列车,又叫城际专列,是在城际铁路上运行的列车,往返于相邻重要城市或城市群之间,用于载客,时速在200公里及以下。
城际列车突出的特点有:全程运行距离较近、乘车时间较短、途经城市较少,不配置卧铺车厢。它的时速则在地铁和高铁之间。
也就是说,三者之间,运行距离最长、速度最快的就是高铁;在城市内部运行,站点多、速度最慢的就是地铁;而速度位于高铁和地铁之间,只往返于较近的两个城市或城市群间的就是城际列车。
值得一提的是,无论是高铁、地铁或是火车,它们的轨道距离都是一样的,根据铁路设计规范设定为1435mm。而城际列车位于的城际铁路则更为特殊一些,大多数时候都按照标准距离建造,但在具体施工中会受到具体环境的影响而稍有改变。
回归正题,既然知道了地铁、高铁和城际列车间的区别,那么走红网络的视频中的和谐号到底属于哪一种呢?如果它是城际列车,又为啥会叫高铁的型号和谐号呢?
我们还得知道一个点:走红和谐号所在的新郑机场站是干啥的?
其实,新郑机场站是位于中国河南省郑州市新郑市境内的四等站,是郑机城际铁路、机南城际铁路上的主要客运站,它最突出的特点就是零换乘,即一站集城际铁路、地铁、公共汽车、私家车等多种交通方式为一体。
新郑机场站的存在最重要的意义就是专门连接火车站、客运站和机场航空港,让乘客可以快速换乘,最大程度提高运输效率、节省乘客时间、减轻交通压力和铁路管理压力。
这么一看,答案就很明朗了。新郑机场站的和谐号显然是一辆城际列车。而为啥叫高铁才有的和谐号,则可能是因为这辆城际列车本身就是退役的高铁列车。城际列车没有高铁那么大的载客压力、运行时间压力和时速压力,退役的高铁列车拿来用作城际列车是非常好的一个节省成本的方法。
而新郑机场站的和谐号之所以给人一种地铁的感觉,完全是因为它在地下运行。但新郑机场站本就位于机场T2航站楼下方的地下二层,只是因为地上没地方建铁路了才建在地下,是标准的地下火车站而非地铁站。
新郑机场站的和谐号城际列车经过郑州机场城际线,线路两端连接郑州东站和郑州航空港,又接上其他高铁线路,这还得多亏统一规格标准建设的各铁路铁轨,让如此便利的交通途径成为了现实。
到这里,我们不禁感叹两千年前秦始皇的智慧车同轨能加快多少运输效率、减少多少管理麻烦、促进多少经济发展,早在我们的老祖宗那一辈,就对这些的重要性有了认识。
地铁、高铁和城际列车是动车组吗?
说了这么多铁路知识,你可能还会对一个词语有好奇,那就是动车组。这其实是如今常坐地铁、高铁和城际列车的我们耳熟能详的一个词语,但很少有人知道它是什么意思。
动车组,又叫做动车组列车,是中国大陆地区新兴的一个铁路交通术语。动车组技术起源于地铁列车,由德国率先研发并投入使用,是现代火车的一种类型,由若干带动力的车辆和不带动力的车辆组成,列车以固定编组模式运行。动车组中,带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆则叫拖车。
动车组也分为很多种类型,最简单的动车组仅有一节车厢自带动力行使,带动拖车运行,如广州地铁APM线列车。动车组还有动力分散式类型,由多节动力车厢和拖车组成,如和谐号系列动车组。也有动车组全部车厢均带动力,如磁悬浮列车。
还有一种动车组比较特殊,叫动力集中式动车组,由一节或两节位于列车端部的动车和中间多节非动力车厢组成,列车两端分别设有司机进行操作,并且一般配备现代化的服务设施,如中华之星动车组。
动车组列车的名字一般以D为开头,所以又叫做D字头列车。后来,动车组列车进一步细化,出现了高速动车组旅客列车(G字头列车)和城际动车组旅客列车(C字头列车),分别应用于高铁领域和城际列车领域。
动车组列车的优势十分明显,根据不同的组成方式,可以轻松提速、减轻轴重,运用领域十分灵活。所以无论是高铁、地铁或是城际列车,我们都要通过实际情况去判断它们是否是动车组,不过在现在,应该大多数列车都是动车组。
城际列车给我们带来了啥?
其实,放眼全国,城际列车早已不是新郑机场站的专利,而在全国广泛分布。我国香港就有许多城际直通车,连接香港九龙与广州、上海、北京等地;深圳福田站也有城际列车,兰州中川机场站、长春嘉龙站等等都有城际列车。
城际列车给我们带来了啥?可不止眼前的便利。城际列车让乘客们的换乘更加便利了,节省了时间成本,减轻了交通压力和铁路管控压力,大大提高了运输效率。这不仅意味着我们个人换乘高铁、飞机等交通方式时晚点的几率更低,长远地看更是有利于国家的经济发展。
毕竟,出行又方便,又便宜,有钱有闲的情况下,为何不来一场跨省旅游呢?旅游业、交通运输业的GDP就这么被带动了。
还有网友看到了更长远的情况:等以后高铁、城际列车越来越普及,票价越来越低,运行速度越来越快,每个县市到大城市都有直通车,运行时间控制在一个小时,票价控制在20块左右,到时候估计大多数人都不会选择在大城市买房了。
届时,城市化的发展又将使房地产界迎来大洗牌,不仅城市房价可能越来越低,乡村反而成了寸土寸金的地方,城市的人群可能越来越偏向于选择租房,租房的价格相比现在又将发生大的波动。
我国经济的发展,也像高铁、地铁和城际列车的轨道一样,一环扣一环,一环不能断啊!